政大之聲實習廣播電台

【政大之聲記者林承漢、李瑞妍、謝耘、陳鈺柱的專題報導 、專題Leader熊子萱】
　　從晨光到暮色，少男少女們騎著自行車穿梭在馬路上，這不只是通勤的道路，更是青春的移動軌跡。然而，台北市交通局日前公布 2025 年交通事故數據，其中事故率上升最高，為平均年齡 12 至 17 歲的青少年騎乘自行車，近三年內更是上升了三分之二，且事故位置多半發生在路口。攀升的青少年自行車事故，已然成為不可忽視的警訊。
　　為減少青少年自行車意外的發生，各界正努力地找出事故原因和應對解方。交通部交通安全科長鄭麗淑表示：「因為公共自行車其實在不只台北市，在全國各地方，都有普遍的設站點的一個服務，那間接導致使用率上升，因此有導致這樣子死傷件數上升的一個情況。」而常以自行車通勤的學生濬瑞（化名）認為，青少年很大的痛處是無法騎機車，再加上公共自行車普及的便利性，自行車因而成為青少年通勤時的重要交通工具。另一位常以自行車通勤的學生王浩（化名）表示：「腳踏車通常都沒有後照鏡，如果有可能的話，我想要裝後照鏡。」欠缺後照鏡、方向燈等硬體設備的自行車，讓駕駛難以與前後車輛保持適當的距離，導致騎乘過程多了一份擔憂；而不強制配戴安全帽的規定，則讓安全少了一份保障。此外，目前仍有許多路段並未設置自行車專用道，自行車和汽機車共行讓駕駛們騎乘不易，路途需要時刻注意大型車的內輪差、路邊違停車輛等因素，其中，濬瑞分享自己曾發生的交通事故：「 之前有路邊停靠的車輛沒有兩段式開門，然後我騎過去的時候，他就直接把我撞倒。」雖然當時並未發生嚴重事故，但顯示出自行車駕駛在道路上的地位處於弱勢，容易受其他較大型的車輛影響。
　　根據國內現行的法律規定，年齡須滿十八歲才得以考取汽車與機車駕照，而自行車不受此規定影響，這使得青少年自行車騎士受過的交通訓練相對較少。國立臺灣大學土木工程學系助理教授陳彥向表示，自行車駕駛容易忽略靠右行駛的規則，出現逆向的情況，導致汽機車駕駛人無法預期自行車的動向，進而發生碰撞事故。對於自行車在道路上常見的違規情況，鄭麗淑也補充：「我們在騎車時必須要靠外側的車道盡量靠右側行駛，那也不得去駛入快車道，這樣才能避免去跟快車做一個衝突。」青少年自行車的駕駛容易因為不熟悉交通規則而產生交通意外。
　　面對事故率的飆升，台北市長蔣萬安表示，會採納意見研議自行車指引作業。墾丁派出所警員吳優表示：「有摩托車駕駛訓練課程之後，其實肇事率沒有降低，所以我覺得要的話，就必須得是強制的，去讓大家都去參與。」以摩托車駕訓做比喻，單純制定自行車駕訓並無法直接降低事故率，需搭配政策實行。台大土木工程學系助理教授陳彥向表示，可以讓受訓者做在汽車或卡車內，體驗在駕駛座的死角，讓自行車使用者更瞭解其他車輛的視野。而 KHS 單車學校校長謝正寬從科學的角度建議：「我認為應該要把那個牛頓的動者恆動靜者恆靜介紹給大家。」認為自行車駕訓不該只有道路規則的教學，牛頓的運動定律也是不得忽視的一環。面對這份提議，常騎乘自行車的學生濬瑞則提出：「這個課程開在什麼時候對國高中生來講很重要。因為我們也就只有假日的時間有空，或者是放學的時間。」表示現今國高中生生活相當緊迫，不太可能在學校內學習交通課程，若要推動相關課程，則需要更加考量青少年們的需求。
　　自行車硬體設備的缺失、交通安全教育的不足，都是造成青少年騎乘自行車事故率的上升。對於台北市政府研議的自行車駕訓，各界對課程內容與政策實行提出了不少的的建議，同時期待此計畫能降低駕駛們的風險。馬路如虎口，度過一趟安全的車程並非易事，期待自行車駕訓的問世能有效降低事故率，達成交通零死亡的願景。