過去，我國的交通規劃大多圍繞著提升行車效率，導致多項以車為重的政策逐步壓縮行人用路權益。隨著交通事故頻傳，行人安全問題日益嚴峻。政府在年初三讀通過《行人交通安全設施條例》，並於10月正式實施，該條例明確規定在行人優先區內，車速不得超過時速20公里，且禁止鳴按喇叭，新法上路後，盼能為當前的道路隱患尋找可行的解方。
在《行人交通安全設施條例》上路前，行人的安全需求時常被忽視，台北市政府工務局新建工程處副工程司鄭復錦指出：「因為在過去道路都比較針對用車人，在整條路，我都是要讓車子來行走，所以行人交通安全條例他應該是要著重在是以人為本」，他補充，新法是針對過往車輛為主的道路設計進行修改與補正，造成行人暴露於危險之下，最根本的問題在於人車未妥善分流。對於人車分流，還路於民行人路權促進會常務監事吳昀慶強調，現在的道路設計欠缺行人庇護空間，設置實體人行道與行人庇護島才能有效保護用路人安全。
行人交通條例賦予用路人更高路權，然而駕駛者仍需時間適應行人優先區。台北市副工程司鄭復錦認為：「在短期之內，特別是用車人，他也會有點不太習慣，因為到那個區域，我的時速會放慢，因為它比較慢，所以它事故的機率會比較降低」，他分析短期內駕駛恐怕會不習慣進入此區須放慢車速。而針對特定區域降速的情況，使用汽車通勤的民眾顏方瑜坦言：「如果我趕時間的話，我可能就變得要繞路我沒有辦法經過這個區塊」對於一般駕駛員而言交通效率反倒低落。
過去已有多項行人設施上的變革，例如路口設置行人專用時相，將行人與車輛依時間區隔或在枕木紋上增加彩色標記，提醒駕駛注意，吳昀慶表示，對於行人專用時相與枕木紋彩標記，已有相當成效，應該持續推廣應用。但他同時指出，道路設計與實體庇護同樣是執行重點，對此，台北市副工程司鄭復錦回應，過往行人穿越線多半貼近路緣設置，導致駕駛經常出現視線死角，如今除了將行穿線內縮，也在分隔島增設行人庇護島，以提高行人可見度和安全性。雖然新設施逐步建置，實際應用情況卻因區域不同而有所差異，吳昀慶表示，社區型道路與商圈是行人優先區設置的首要地，民眾林冠妤也提到關於設置行人優先區的具體位置：「感覺這是東區那邊，因為東區有些巷子路已經很小條了，那種就是逛街的那些地方，已經算是徒步區，可是車還是會進來那邊」，她指出，雖然東區部分路段已經劃為徒步區，但仍無法阻擋車輛進入，導致人車交織，迫使行人暴露在危險之中。
僅依賴設施與法令的優化仍不足以徹底改善行人安全，台北市副工程司鄭復錦直言，減少車輛與推動大眾運輸的使用，才是長期有效的解決之道：「與其先讓行人是如何要變安全，倒不如我先把車子變少，例如說我們盡量多坐捷運坐公車那車輛的話，它使用在道路上的機率會慢慢地降低。」他認為，除了推動大眾運輸外，科技的導入也不容忽視，例如可以透過即時交通數據分析，掌握事故多發地點，幫助行人提前判斷並提升自我保護，雙管齊下才能全面提升安全性。吳昀慶補充，希望讓駕駛意識到「能力越大責任越大」，更謹慎地使用交通工具。而政府也應落實宣導，讓每一位用路人都能對彼此多一分理解與尊重，共同打造更安全的交通環境。
