政大之聲實習廣播電台

【政大之聲記者張傳儀、吳若芑、楊凱傑的專題報導、專題Leader孔德皓】

　　為了改善號稱行人地獄的台灣交通環境，交通部在去年6月推動交通違規記點制度，駕駛人如果危害行車秩序或交通安全將被記點，一年內記滿12點將吊扣駕照。不過此制度卻引發職業駕駛批評，認為記點影響工作權益，因此交通部在4日邀請民間團體召開「微罪與民眾檢舉不記點」說明會，希望促成各界共識，減少民眾檢舉及違規記點項目。然而說明會後許多路權團體表示，取消微罪記點是台灣交通安全的「倒退路」。

　　去年6月30日《道路交通管理處罰條例》新制開始實施，民眾可檢舉的違規項目從原本的46項新增至59項，包括人行道、路口、公車站、併排及騎樓停車等違規情形，若有以上違規情形，違者將被記1點，一年內點數達到12點將吊扣駕駛執照兩個月。新制上路後交通事故的死亡人數明顯減少，但累計12點便吊扣駕照的規定，卻影響職業駕駛人工作權，因此制度上路不久，職業駕駛便前往凱道抗議。交通委員會立法委員林沛祥認為，微罪的界定應該更明確，他說明：「同樣都是違停，你如何去斷論或如何去詮釋說所謂的微罪到底是什麼樣的情況？」而為了回應職業駕駛的訴求，行政院在7日通過「道路交通管理處罰條例」修正案，對於10類1200元以下罰鍰的交通違規項目，將不記點。

　　去年上路的記點制度，造成部分職業駕駛不滿，認為記點制度影響他們的工作權益。台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾表示，司機違規有時並非自願，有可能因道路設計不完善，或乘客要求上下車地點導致違停，如果因此被記點而吊扣執照，對職業駕駛的工作權益顯然不公。他表示：「我們必須要強調一件事情，交通安全，人人有責，可是在往前走的這個道路上面，是不是在法規修正的時候，也要兼顧到其他族群的工作權利，還有他的生存方式。」他強調，政府修法時應考量實務層面運作，而非一昧制定嚴苛的法律，才能真正保障道路安全。

　　另一方面，路權團體則認為當初推動記點制度是為了淘汰不適任的駕駛，因此反對微罪不記點。行人零死亡推動聯盟發言人劉成謙表示，取消微罪記點可能會危害用路人的生命安全，「如果說為了他們的生計來去取消記點的話，就會放任這個違規常態化的情況，也包含說人車爭道等，在生計跟生命上面，應該是生命的價值比較珍貴。」在7日修正案通過後，許多路權團體批評交通部，表示微罪不記點是放任違規行為的做法。台灣交通安全協會副理事長林志學認為，修法所稱的微罪，像是闖紅燈、逆向行駛、違反號誌等違規項目，反而經常造成重大事故，「如果今天他們取消了民眾檢舉，然後不能記點，那我們要減少之類的違規再犯，減少之類的駕駛，可能行政院警政署，他們要去改變現有的道路巡邏的配置。」他表示，針對取消的部分記點項目，政府應該要有其他規劃或措施。

　　對於交通微罪記點的爭議，目前各界仍無法達成共識，但除了法規的制定，政府部門在道路設計的完善程度，才是影響用路人安全的主因。中央警察大學交通學系副教授陳高村說明：「我們公部門應該加快我們的腳步，落實到對基層道路的管理，尤其標誌標線號誌的設計，要更符合專業，更符合道路交通環境狀況的需求。」他強調落實道路設計的改善，才能促成台灣擺脫行人地獄的稱號。李威爾也認為道路安全不應該區分駕駛與行人，需要考量所有的用路人，設身處地且理性溝通，才能尋求社會共識的最大公因數。