政大之聲實習廣播電台

【政大之聲記者余亭萱、林偌甯、李香霆、黃姍祈、王藟的專題報導、專題Leader孔德皓】　　

　　近年來公車駕駛員缺工問題嚴重，根據交通部統計，近五年來司機人數下滑近五成，今年全國客運業更有將近5000人的勞力缺口。其中，大臺北都會區的通勤需求龐大，需要更多人力投入。對此，政府嘗試提供補助方案，希望能鼓勵民眾進入產業，不過惡劣的勞動條件，讓缺工困境遲遲無法獲得改善。

　　常態性加班與低廉的薪水是造成公車駕駛員短缺的兩大原因。其中，一天動輒10小時以上的高工時，讓司機無法獲得喘息的空間。全國客運運輸人員產業工會理事范光明說明：「一天長的時間可能會到達16個小時或17個小時，你手握方向盤叫做工作時間，你手沒有握方向盤不叫工作時間。」他指出，雖然勞基法規定勞工一週最多工作40小時，但業者卻在現行法律的漏洞下，工時主要以行車時間計算，因此司機待命的時間通常無法納入。此外，司機需要經常加班，但加班費換算後甚至低於基本時薪，加上乘客態度不友善、工作容易造成椎間盤凸出與高血壓等職業病，更讓考慮進入產業的求職者紛紛卻步。

　　面對公車駕駛員長期缺工問題，政府嘗試提供產業補助方案，希望透過增加司機福利，吸引更多求職者加入。以大臺北地區為例，新進司機就業滿3個月能獲得15000元津貼，之後每月補助5000元，最多可領12個月。不過補助經費大多由政府發放給業者，許多在第一線工作的司機無法順利拿到補助。公車司機阿釧（化名）表示：「公司、政府的一些制度都會直接或間接影響到司機。他這些補助看起來好像是在對客運業者幫助，可是實際上公車司機是沾不到什麼光的啦。」政府補助效果不佳，大部分司機無法直接受益；並且，司機在工作過程中可能遭到乘客的投訴，長時間累積龐大精神壓力，待遇又不如物流業、觀光業司機，讓更少人願意成為公車駕駛。

　　除了血汗的勞動條件，行政院交通部在今年七月推出的「TPASS通勤月票」，更讓公車駕駛員負擔更沉重的工作壓力。臺北市交通局運輸管理科科長朱宸佐說明，從TPASS推動至今，北市載客量上升兩成。在缺工問題尚未解決的前提下，乘客數量增加，導致司機需要超時工作填補人力缺口，臺北市公共運輸處今年針對12家客運公司的稽查中，就發現11家業者出現超時駕駛，臺北市議員曾獻瑩說道：「駕駛疲勞駕駛的情況其實相當嚴重的，注意力沒辦法集中，然後車上的運量又增加，那這個對公共安全來講，當然是一個不定時的炸彈啦。」他強調，如果司機權益無法受到保障，乘車及道路安全的隱憂也將由民眾一同負擔。

　　「情願去開貨車也不願意來開公車，因為載的貨物它不會投訴你；載的人，他會投訴你，不管你是對或是錯。」公車司機阿釧以他14年的駕駛經驗談到，司機除了要面對工時過長、薪資待遇差的問題，還要承受乘客投訴的心理壓力，與伴隨工作而來的各種職業病。范光明也指出，社會對於公車司機權益關注有限，如果民眾可以意識到司機缺工延續，將來恐怕影響到乘客使用大眾運輸系統的便利性。他期許未來政府能與客運業者、勞工共同討論出有效的解決方案，緩解長期以來的公車駕駛員缺口。