【政大之聲記者黃敏蓁、張廷亦、戴庭妤、陳婕柔、鄭中誠的專題報導、專題Leader蔡文馨】
欣欣客運公司羅斯福路幹線於2月24日開始，為因應2030市區公車全面電動化，將部分車輛汰換成電動車，而有別於過往傳統大客車，新車內部使用木紋地板及氣氛燈飾，大幅提升民眾乘車氛圍。
羅斯福路幹線作為許多民眾往返文山區與臺北車站的重要班次，每年服務人數約為450萬人左右。對於此次汰換成果，多數民眾與司機皆表示肯定，欣欣客運司機陳品華認為駕駛過程中噪音的減少是最大改善：「因為電動公車，它比較安靜。然後柴油車的話，他引擎發動噪音很大，有時候會影響聽力。」雖然電動車的起步和煞車相對柴油車平穩，噪音也較小，但仍有民眾認為新羅斯福路幹線硬體設備並未比過往舒適，政大傳播學院學生毛怡蓁表示新車座椅較硬，且目前座位規劃還有待改進：「每個人的位置，感覺有變小，所以我會跟很容易跟旁邊的乘客貼在一起。」新車內部空間座椅的安排及座椅材質的選擇是現階段民眾認為未來仍須改善的部分。
近期陸續有多家台北市客運公司汰換柴油大客車。台北市交通局公共運輸處表示，於2030年前，將會持續輔導業者更換已達年限的柴油大客車，採取「推拉並進」的方式，不再補助業者建購柴油車，但提供業者在購置電動車後，以每服務一名乘客最高可補助2.12元的人次補助方式，鼓勵客運公司逐步將柴油車更換成電動車，以落實市區公車全面電動化的目標。臺北公共運輸處技正劉國著說明：「我們希望電動化的過程當中。車子的部分去增設安全的駕駛系統、電池充電等等的東西，去提高我們整個電動公車的安全跟營運效率。」除了車輛汰舊換新外，台北公共運輸處也期望能一併升級電動車調度站及充電樁等輔助設備，全面提升駕駛與乘客行車安全。
因應2030市區公車全面電動化的政策，客運公司業者也面臨各種挑戰。因電動車比柴油車價格貴上一倍，昂貴的車輛也增加司機駕駛上的心理壓力，欣欣客運木柵站站長邱森琳無奈表示，諸多司機也十分擔心電動車事故賠償費用較高的問題。不僅是業者的金錢成本與司機的心理壓力，電動車的性能和行車路線也有別於一般大客車，因此客運公司需要額外提供電動車駕駛培訓課程，邱森琳說明：「電車由我們電動公車業者，對他們（司機）做實質教育訓練，合格發證照給你，你才能開這個車。」即便目前台北公共運輸處及客運業者皆積極跟進2030市區公車電動化的政策，但在今年初，交通部已正式取消每輛新車最高700萬元的示範型補助，僅保留最高370萬的一般型補助，進而影響業者購買新車的意願，因此2030年是否能達到公車電動化目標仍有待觀察。
面對交通部取消示範型補助，劉國著提供業者其他領取補助的方式，他進一步說明，今年交通部公路總局推出額外補助計畫，若客運業者所建購的新車達到一定條件，即可提出申請，條件包含新車達到國際自動機工程師學會所訂定的自動駕駛第三等級，也就是車輛於特定條件如交通壅塞等情況，可進行完全自動駕駛。此外，劉國著也透露，目前北市府已與銀行接洽，盼提供業者更優惠的貸款服務，以協助業者共同落實2030市區公車全面電動化。
