【政大之聲記者陳婕柔、鄭中誠、戴庭妤、黃敏蓁、張廷亦的專題報導、專題Leader蔡文馨】
每到上下班尖峰時段，捷運文湖線經常擠滿人群，台北捷運為提升文湖線疏運效能，於2月18日提出「尖峰單向最密80秒班距延長為1小時」以及「更新改裝車廂增加載客數」兩大對策，盼有效改善文湖線車廂小且座位少，以及尖峰時段人流壅塞等問題。
根據北捷旅運量統計，文湖線尖峰時段每小時可高達約1萬3千人次，其中以搭乘忠孝復興往南港展覽館方向最多。每天搭乘文湖線通勤上班的民眾張見同表示：「有時候晚下班或是晚上班的時候最讓我感到困擾的不外乎就是上了車廂之後很擠然後悶熱等等的一些問題。」尖峰時段人潮壅塞的情況，是民眾認為文湖線搭乘品質下降的主因。為了提升民眾搭乘品質，北捷目前已將密集班距從原先48分鐘延長至1小時，並將原先座椅由兩人座改為三人座，且拆除行李架，以擴大車廂內部空間。針對此次疏通人流的短期對策，北捷預估於最尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量。
文湖線兩大對策實施至今，北捷行車處副處長劉士莒分析，雖然搭乘文湖線的人流總數沒有明顯差異，但車廂承載率已有所改善，他進一步說明：「原本的承載率大概4.2喔，降到了3.84，也就是說，每平方公尺的站立的人數看來會已經有做了一些改善。」諸多民眾也肯定在政策落實後，有明顯感受到搭乘品質的提升，國立政治大學統計學系學生邱士芳表示：「現在我每次下手扶梯，我都看到那班距，只有1分鐘就還不錯啊，你不用擔心你上不去，而且你進去之後也不會像以前那麼擠。」對於北捷所提出的兩大對策，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄也表示肯定，張勝雄提到，此對策確實可以提升文湖線運量，但實際成效如何，不能單以民眾搭乘的各別情況進行評估，仍須視運量數據變化來判斷對策成效。
除了捷運文湖線尖峰時段人潮問題外，內湖科學園區一到上下班時段，交通阻塞情況也是通勤民眾長期面臨的困擾。國立臺灣大學土木工程學系教授張學孔，針對內湖科學園區長年交通堵塞原因進行分析，他說明：「摩托車跟小汽車使用已經超過他原來道路能夠的負荷啊，根據分析，有超過65%的摩托車跟小汽車使用者，它在園區裡面停車是不用付費的。 」張學孔認為，內湖科學園區內停車無需收費的情形，以及園區內的工作性質是民眾選擇自駕通勤的主因，也進而影響民眾搭乘公共運輸的意願。內湖開車通勤民眾蘇永裕也回應，因為工作並非在定點辦公，所以北捷兩大對策的實施並不會改變其通勤模式。
即使兩大對策的實施已初步改善捷運文湖線的壅塞狀況，但仍有民眾針對現況提出改善建議，搭乘文湖線通勤上班的民眾林子惟認為，北捷未來可以參考國外大眾運輸改成折疊式座椅，讓車廂內部空間使用更有彈性。除此之外，張學孔也建議，北捷可以結合其他大眾運輸工具，提供轉乘免費或優惠套票等措施，分散搭乘捷運人流，從根本解決運能不佳的問題。
